车轮作为提梁机行走系统的核心部件，其磨损状态直接影响设备运行稳定性与轨道安全，必须通过规范化的检查与精准的更换标准保障作业安全。这项工作需严格遵循《起重机械安全技术规程》（TSG 51-2023）及行业实践标准，构建涵盖日常监测、定期检测与更换实施的全流程管理体系。​

磨损检查需实施多维度的技术评估。外观检测应重点排查车轮踏面与轮缘的磨损形态，使用磁粉或渗透检测法检查是否存在裂纹，特别关注轮缘根部及踏面接触区域等应力集中部位，发现任何线性缺陷均需标记为重点监控对象。尺寸测量需采用游标卡尺定期记录关键参数：轮缘厚度磨损量不得超过原厚度的 50%，踏面磨损深度需控制在原厚度的 15% 以内，超过此范围将显著降低承载能力。运行状态监测同样重要，需观察车轮与轨道接触是否均匀，有无偏载导致的局部磨损，同时测量车轮椭圆度，当运行速度低于 50m/min 时椭圆度不得超过 1mm。轴承间隙检查需使用百分表测量轴向窜动量，极限值应控制在 0.05mm 以内，超过此标准会导致运行振动加剧。​

更换标准需执行量化指标与定性判定的双重控制。量化层面，主动车轮直径偏差超过名义直径的 0.1%、从动车轮超过 0.2% 时必须更换，同一端梁下车轮同位差不得超过 2mm。当踏面出现不均匀磨损形成台阶状缺陷，或轮缘弯曲变形量达到原厚度的 20% 时，即使未达到磨损极限也需强制更换。定性判定方面，车轮任何部位出现裂纹、踏面严重剥离或局部凹陷，以及轴承出现异响、卡滞等失效迹象，均构成立即更换条件，不受磨损量限制。对于长期运行在曲线轨道的车轮，若出现单边轮缘过度磨损，需结合轨道侧向偏差检测结果综合评估更换需求。​

更换实施过程需严格控制安装精度。新轮安装前需清理轴颈表面油污与锈蚀，检查配合公差是否符合设计要求。车轮组装后需测量横向间距偏差，确保不超过 ±3mm，跨度相对差控制在 5mm 以内。轨道接触面需涂抹润滑脂减少初期磨损，试运行时重点监测轮轨接触状态，确保无啃轨现象。更换后的车轮需经过空载与满载运行测试，验证运行平稳性及制动协调性，所有测试数据需纳入设备技术档案，保存期不少于 5 年。​

日常维护需建立分级检查机制。每日检查轮轨接触区域有无异物卡滞；每周测量轮缘厚度与踏面磨损量；每月检测轴承温度与间隙变化；每季度进行全面尺寸复核与无损检测。发现车轮运行异响、振动异常或轨道出现异常磨损时，需立即停机检查，通过轮轨接触分析确定是否需要提前更换车轮。这种基于状态的预防性维护模式，能有效避免因车轮失效导致的设备故障，保障提梁机行走系统安全可靠运行。

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