过孔作业作为架桥机施工的关键环节，其方式直接影响施工安全与效率。步履式与轮轨式过孔方式在结构原理、场地适应和工程应用上存在显著差异，需依据《铁路工程运架梁质量安全监督检查要点》结合项目特点科学选择。两种方式的核心区别体现在动力传输、安全控制和场景匹配三个维度。​

结构原理的差异决定基本性能边界。步履式过孔依赖液压驱动的支腿交替动作实现整机移动，通过销轴式压力传感器实时监测支撑状态，当检测到受力失衡时立即触发纠偏机制。其支腿插销采用联锁保护设计，任何单个插销未到位即发出警报并停机，形成多重安全冗余。汕尾品清湖项目使用的 JQJ220-40 型架桥机即采用这种结构，通过液压悬挂系统实现高度调节，适应复杂桥面地形。轮轨式过孔则依靠钢制轨道导向，通过电机驱动轮组沿轨道行进，配合导梁纵移技术实现长距离连续作业，京津城际铁路使用的 900 吨架桥机即通过这种方式，满足毫米级定位精度要求。轨道中心距误差需控制在 2cm 以内，且必须与地面密贴，悬空处需支垫牢固。​

场地适应性呈现明显分化特征。步履式过孔无需预设轨道，转向半径可控制在 10 米以内，能在 7% 横坡、小半径弯桥及隧道口等狭窄场地灵活作业，尤其适合城市改扩建项目中障碍物较多的场景。但该方式对地基承载力敏感，软土地基需铺设路基箱分散荷载。  轮轨式过孔则适用于平原地区长距离直线桥梁施工，其连续作业能力在高铁干线建设中优势显著。但轨道铺设需专业路基处理，在地形起伏大或需要频繁转场的项目中适应性较弱，且过孔前必须完成梁体横向临时紧固，否则严禁作业。​

安全控制与效率成本构成不同决策因素。步履式通过 “不倒翁” 属性自动纠偏和拖缆优化设计，将倾覆风险降至最低，但单次过孔需频繁顶升动作，40 米跨径过孔通常需要 480 分钟。轮轨式过孔效率更高，昌金改扩建项目采用的改进型轮轨驮运技术，40 米过孔仅需 80 分钟，是传统步履式的 1/6。但轮轨式前期需投入轨道材料与路基加固成本，单公里轨道费用可达数十万元，而步履式转场便捷，设备通用性强，10 座钢桥仅需 1 套驮运台车即可完成作业。​

工程选型需遵循 “场景适配” 原则：复杂地形、中小跨度、频繁转场项目优先选用步履式过孔；长距离直线、大跨度重载桥梁则应采用轮轨式过孔。无论选择哪种方式，都必须执行过孔前全面检查制度，步履式重点核查支腿联锁状态与压力传感器精度，轮轨式则需确认轨道连接牢固性与夹轨器性能，确保施工安全可控。

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