架桥机的走行系统是决定施工效率与场地适应性的核心部件，轮胎式与轨道式走行系统在移动原理、结构特性和工程应用上存在显著差异。依据《公路工程施工安全技术规范》要求，两种走行方式的适用场景选择需结合桥梁跨度、场地条件和施工环境等关键因素，形成科学的选型决策体系。​

结构特性的差异决定基本适用边界。轮胎式走行系统采用多组充气轮胎作为承载与移动部件，通过液压悬挂系统实现高度调节，单个轮胎承载力可达 30 吨以上，整机接地比压可控制在 0.5MPa 以内。这种结构使其具备良好的地形适应能力，能在 ±3% 纵坡和一定横坡条件下通过，广韶高速改扩建项目中，轮胎式架桥机成功在 7% 横坡的旦架哨大桥完成 80 吨 T 梁架设，展现了对复杂桥面地形的适应能力。轨道式走行系统则依赖钢制轨道导向与承重，通过双轨平行布置实现毫米级定位精度，其走行阻力小，可通过电机驱动实现长距离连续作业，高速铁路 40m 箱梁架桥机即采用轨道式走行，满足时速 350km 线路的高精度架设要求。​

场地适应性呈现互补性特征。轮胎式走行系统无需预设轨道，对既有场地破坏小，尤其适合城市建筑群中的桥梁改造工程或隧道口等狭窄场地作业。其转向半径可控制在 10 米以内，能在障碍物较多的环境中灵活调整机位，如城市立交桥施工中可直接利用既有路面完成转场。但轮胎式对地面承载力有一定要求，软土地基需铺设钢板或路基箱分散荷载。轨道式走行系统则需要预先铺设标准轨道，轨道中心距误差需控制在 2cm 以内，轨道下方必须与地面密贴，悬空处需支垫牢固。这种特性使其适合平原地区长距离直线桥梁施工，如高铁线路的连续梁架设，但在地形起伏大或需要频繁转场的场景中适应性较弱。​

工程类型匹配体现功能针对性。轮胎式走行系统适用于中小跨度（30 米以内）、中等载荷（100 吨以下）的桥梁施工，尤其在既有线路改扩建、跨线桥架设等场景中优势明显。广韶高速项目通过轮胎式运梁车与架桥机配合，在不中断既有交通的情况下完成桥梁拼宽，验证了其对复杂施工环境的适应能力。轨道式走行系统则是大跨度、重载桥梁施工的首选，如 40 米以上简支箱梁的架设，其双轨导向结构能确保架桥机在重载状态下的运行稳定性，满足高铁建设中梁体轴线偏差不大于 5mm 的精度要求。在跨海大桥、长大干线桥梁等需要长期连续作业的工程中，轨道式走行的高效性和稳定性更为突出。​

施工管理成本构成不同决策因素。轮胎式走行系统的优势在于转场便捷，无需专业轨道铺设，组装调试时间比轨道式缩短 40% 以上，适合工期紧、多点位作业的项目。但其轮胎磨损较快，需定期检查胎压和花纹深度，液压驱动系统维护成本相对较高。轨道式走行系统前期需投入轨道材料与铺设成本，单公里轨道费用可达数十万元，且路基处理需满足运架梁荷载要求。但在长距离施工中，其连续作业效率高，日均架梁数量比轮胎式提升 25% 以上，长期运维成本更低。​

工程选型需遵循 “三适配” 原则：中小跨度、场地复杂、频繁转场项目优先选用轮胎式走行系统；大跨度、重载、长线路工程则应采用轨道式走行系统。同时需结合地基条件，轮胎式适用于经简单处理的场地，轨道式则需专业路基加固。无论选择哪种方式，都必须严格执行走行前的全面检查制度，轮胎式重点检查胎压与制动性能，轨道式则需确认轨道连接与夹轨器状态，确保施工安全与质量。

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