移动模架的桥墩（台）适应性需结合结构形式、荷载传递及施工工艺综合考量，以下从关键适配场景与操作要点展开说明：

一、常规桥墩类型适配方案

薄壁墩与空心墩

采用墩身预埋牛腿或预应力抱箍传递荷载，如湛江海湾大桥通过墩身预留孔洞与牛腿托架形成整体支撑，牛腿预埋件采用加密钢筋网扩散应力，局部承压满足抗裂要求。对于高墩（如兰合铁路 48 米空心墩），可采用步履式顶升模架，通过液压油缸交替顶升实现模板提升，无需塔吊配合，显著降低高空作业风险。

柱式墩与花瓶墩

上行式移动模架（如 DSZ49/1800 型）直接支承于墩顶，适用于低矮柱式墩，其主梁结构可覆盖 48 米跨径，且对桥下净空占用小。下行式模架则通过墩旁牛腿支撑，如珠江黄埔大桥采用销梁桁架式牛腿，在花瓶墩预留销孔实现荷载传递，牛腿自重轻且拆装便捷。

二、高墩与复杂基础应对措施

高墩稳定性控制

高墩（≥30 米）施工需采用液压同步顶升系统，如开春高速红旗特大桥通过智能控制 10 台千斤顶同步受力，确保顶升误差≤2 厘米，平台高差≤4 厘米。同时，在墩身内壁设置上、下支撑梁，通过顶升油缸交替支撑，实现模架整体爬升，避免传统爬模的接缝缺陷。

软弱地基处理

滩涂或软基区域采用钢管支撑方案，如湛江海湾大桥使用 φ100cm 钢管将荷载传递至承台，钢管每隔 10 米预埋钢板固定，解决地基承载力不足问题。对于深厚淤泥层，可结合支腿反力监测动态调整预压参数，如瓯江南口大桥通过分级预压（50%、75%、100%、105%）验证模架沉降稳定性，确保残余变形≤2mm。

三、桥台结构特殊处理

桥台支撑方式

桥台多采用落地式牛腿或钢支墩支撑，如珠江黄埔大桥桥台处取消钢支墩，直接使用牛腿横梁承载，简化施工流程。对于空心桥台（如兰合铁路双线矩形桥台），需在台身预留锚固孔，通过精轧螺纹钢将模架后支点与桥台固结，防止过孔时发生倾覆。

桥台与引桥衔接

桥台首跨施工需同步考虑引桥线形，通过全站仪放样控制主梁中心线偏差≤5mm，并在桥台垫石顶面设置聚四氟乙烯滑板，减少模架纵移摩阻力。

四、施工关键控制要点

支撑体系验收

预埋牛腿需进行 1.2 倍设计荷载拉拔试验，焊缝探伤合格率 100%。预应力抱箍张拉应力需达到设计值（如 38334kN），并通过接触开关实现顶升油缸与支腿油缸的联动互锁。

动态监测机制

施工全过程监测主梁应力（偏差≤5% 设计值）及支腿沉降（≤3mm），如包银高铁项目通过应变计实时采集数据，确保模架在 10 级风荷载下稳定运行。

五、典型工程验证

包银高铁磴口黄河特大桥：上行式模架成功适配 48 米简支梁，验证了对低矮桥墩的适用性。

湛江海湾大桥：对比 5 种支撑方案后采用墩身预埋牛腿，经济性与安全性平衡。

兰合铁路尕吉拉尕大桥：移动模架完成 13 孔简支梁现浇，空心桥台锚固方案可靠。

施工中需重点复核桥墩截面尺寸与模架支腿间距匹配度，对于斜交桥（如平曲线半径≥600 米），需通过主梁铰接设计调整角度，确保模板定位精度。通过精细化支撑体系设计与动态监测，可实现移动模架在各类桥墩（台）上的高效施工。

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