轮式过孔型架桥机的运输状态转换是实现多工点高效转场的核心环节，其设计通过模块化拆解、结构折叠与智能固定的深度协同，确保整机在 ±20‰纵坡、R5500m 曲线半径等复杂工况下的安全转运。该转换流程以标准化拆解、动态固定与精准对位为核心，适应铁路、公路桥梁的跨区间转移需求。

核心流程与技术实现

模块化拆解与结构折叠

架桥机需完成三大关键拆解：①支腿系统收缩，例如后支腿 12 轴 32 轮组通过液压油缸缩回至运输状态，油缸行程差控制在 ±2mm 以内；②主梁折叠，通过销轴解锁与液压驱动，将主梁从作业状态的 66 米跨度收缩至运输状态的 42 米（如 JQS1000 型架桥机），横向宽度从 18 米缩减至 12 米；③吊具系统拆解，双天车通过链条传动退至主梁尾部，卷扬机钢丝绳盘绕固定。拆解后单部件运输重量≤35 吨，例如前支腿回转梁分拆后重量仅 28 吨，便于公路运输。

动态固定与运输载体适配

采用 “运梁炮车 + 临时支撑” 协同方案：①运梁炮车（如 CA4113 型）驶入架桥机下方，通过液压悬挂系统顶升主梁，使轮组脱离地面；②前支腿横移轨道与中支腿横移轨道通过螺栓固定于运梁车工作平台，形成刚性连接；③后支腿采用双向液压锁与机械销轴双重锁定，可承受 1.5 倍静态载荷。运输过程中，架桥机通过钢绞线与运梁车锚固，确保在 ±3° 横坡工况下的稳定性。

复杂工况适应性调整

在 R400m 小曲线半径转场时，需执行三项特殊操作：①前支腿回转梁逆时针旋转 12°，与中支腿横移油缸协同调整主梁轴线；②移动配重前移 3.4 米，使整机重心偏移量≤±150mm；③液压悬挂系统动态补偿轮组载荷，将接地比压控制在 0.6MPa 以内。例如，某 900 吨级架桥机在湄洲湾跨海大桥转场时，通过北斗定位与激光测距仪协同，将横移轨道横坡误差控制在 ±0.3% 以内。

安全冗余与制造工艺

系统集成三级防护体系：①机械限位挡块限制支腿行程范围，例如前支腿油缸行程达到 2.5 米时自动触发断电；②称重传感器实时监测运梁车载荷，超额定值 90% 时触发声光报警；③双路供电（主电源 + 备用电池）确保断电后 30 分钟内数据不丢失。制造工艺方面，主梁采用 Q345qD 低合金高强度钢，焊接接头经超声波探伤（合格率 100%），表面喷涂聚硅氧烷防腐涂层，耐盐雾测试达 1000 小时。模块化设计使现场拼装仅需 8 小时，例如 DJ1000 型架桥机在西安北站转场时，24 小时内完成拆解、运输与重新组装。

典型应用与实际效果

在广连高速小曲线匝道桥施工中，改良后的架桥机通过缩短主梁至 42.2 米、缩小间距至 6.8 米，成功实现 R150m 曲线半径转场，箱梁轴线偏差控制在 ±15mm 以内。恩施山区高铁项目采用 “运梁炮车驮运 + 液压悬挂补偿” 技术，在 20‰纵坡工况下，将轮组同步精度提升至 ±2mm，转场效率较传统工法提高 40%。这种 “拆解 - 固定 - 运输” 闭环控制，在 ±3° 墩台高差、六级强风等极端条件下，仍能保持架桥机 ±20mm 的转运精度，为高速铁路桥梁建设提供了标准化作业范本。

公司网址：www.hyjiaqiaoji.com

咨询电话：15249733151