移动模架施工完成后的拆除、转运与存放是保障设备残值与后续复用的关键环节，其方案设计需兼顾安全风险防控与设备保护需求。西十高铁河夹杨家湾河大桥、龙门大桥等项目的实践表明，科学的收尾流程能降低设备损耗率达 15% 以上，同时规避高空作业与部件转运中的安全隐患，这一环节的规范性已成为衡量项目管理水平的重要指标。​

拆除作业需建立 “前置核验 - 分层拆解 - 全程监护” 的实施体系。拆除前必须完成两项核心准备：一是确认梁体混凝土强度达标，经回弹试验与监理签字审批后方可启动，西十高铁项目就因提前 3 天完成强度检测，为拆除作业预留了充足窗口期；二是结合现场条件制定专项方案，龙门大桥针对台风季节、吊装场地受限的问题，通过 2 次专项会议优化分节段拆除流程，将责任落实到具体岗位。拆除顺序严格遵循 “先非承重后承重、自上而下” 原则：首先拆除电气控制系统的传感器与线路，再拆解侧模与底模等模板系统，最后对主梁、支腿等承重结构进行分节拆除。厦金大桥的拆除现场，10 名工人专门负责移位台车支撑垛拆除，8 名工人操作顶升油缸缓慢下放模架，以十几厘米为单位分步操作，整个下放过程耗时两天半，确保重心平衡与结构稳定。高空作业必须搭设 1.2 米高临边防护，挂设水平安全兜网，地面设置警戒区并派专人值守，严禁非作业人员进入。​

转运环节的核心是 “科学拆解 - 精准适配 - 安全固定”。模架构件需按运输极限尺寸拆解，主梁通常分 2-3 节，液压泵站等小型设备集中装箱，拆解后立即对接口进行防锈处理并标注编号。运输方案需提前勘察路线，对超限部件办理专项运输许可，西十高铁项目针对山区道路狭窄的问题，选用小型低平板挂车分批次转运，避开了大型设备通行瓶颈。装载时采用专用支架固定，主梁与车厢接触点垫设橡胶缓冲层，支腿等细长构件采用竖向绑扎，液压油缸倒置存放并密封油口，防止运输颠簸导致的部件变形或油液泄漏。转运过程中安排专人跟车，每 2 小时停车检查固定状态，确保构件完好无损抵达存放场地。​

存放管理需构建 “场地适配 - 分类防护 - 台账追溯” 的保障机制。存放场地必须满足承载力要求，采用硬化地面并设置排水坡度，避免积水导致设备锈蚀。构件分类存放遵循 “重下轻上、易损单独” 原则：主梁、支腿等重型结构垫高 30 厘米平放，模板面板朝下避免磨损，电气控制柜与液压元件存入密闭仓库，配备防潮除湿设备。维护保养同步跟进：金属构件涂刷防锈漆，液压系统加注抗磨液压油，易损件如密封件、限位开关单独包装标注，形成完整的维护台账。华东某租赁公司的存放场地，每季度对存放模架进行全面检查，通过台账记录部件状态，为后续项目的适配评估提供原始数据，这与老旧模架复用前的档案核查形成闭环管理。​

实践证明，模架收尾工作的核心在于 “流程合规、细节管控”：拆除以安全为前提，转运以保护为核心，存放以复用为目标，三个环节的无缝衔接不仅能降低设备损耗，更能为后续项目节省适配成本，这也是国内基建项目设备管理的成熟经验总结。

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