移动模架作为现浇桥梁施工的关键设备，其结构形式直接决定施工效率与适用场景。根据《公路工程施工安全技术规范》定义，上行式与下行式移动模架的核心区别在于承重主梁的空间位置，这一差异衍生出两者在力学性能、施工适应性和管理要求上的显著不同，需结合工程特点科学选型。​

结构性能上，上行式移动模架采用 “桥面承载” 设计，承重主梁系统位于桥面上方，外模系统通过悬挂装置连接于主梁下方，支腿直接支撑在已浇筑完成的梁体或墩顶承台上。其钢箱梁主体多采用模块化拼接，含 4 节承重钢箱梁与辅助梁段，通过高强螺栓连接形成整体受力结构，过孔时外模可横向开启以避开桥墩障碍。这种结构使设备自重相对较轻，厦门翔安支线施工中类似的上行式模架单跨自重通常控制在 500 吨以内，抗倾覆稳定系数需不小于 1.5。下行式移动模架则采用 “跨空悬吊” 体系，主梁位于桥面下方，如滨州乐安黄河大桥使用的 1000 吨级设备，通过墩旁托架或地面轨道支撑，形成跨越河道的承重框架，主梁高度达 4 - 5 米，通过上下平联增强整体刚性，能承受 620 立方米混凝土的浇筑荷载。​

施工适应性方面两者各有侧重。上行式移动模架依托已建结构承重，在隧道口、曲线桥等狭窄场地展现出独特优势，其外模系统可拆除后直接通过隧道，适合 20 - 30 米中小跨度、低墩位桥梁施工。但该类型对已浇筑梁体的承载能力要求严格，需验算梁体抗剪强度，且单跨施工周期较长，通常为 30 天左右。下行式移动模架则擅长应对复杂工况，厦金大桥采用的 60 米跨下行式模架，能抵御 16 级台风，成功解决海上大跨度箱梁现浇难题；滨州项目更是在黄河宽河道、强风浪环境下，实现 3 毫米精度的沉降控制。其步履式过孔系统通过中支腿与后支腿协同动作，可适应 40 米以上跨度及高桥墩施工，且单跨施工周期可缩短至 25 天，但对场地平整度和通航净空要求较高。​

管理成本与安全控制呈现明显差异。上行式移动模架的优势在于转场便捷，钢箱梁模块可拆解运输，组装时间比下行式缩短 40% 以上，人工配置较少，适合频繁转场的短期项目。但其高空拆模作业风险较高，需严格控制模板吊装同步性。下行式模架虽运输需 6 - 8 辆大型拖车，拼装调试需专业团队耗时 2 - 3 周，但通过集成液压同步行走、应力实时监测系统，可实现 “毫米级” 智能调控，如滨州项目通过全程旁站盯控和自动调平系统，规避了支架搭设的高空风险。不过其墩旁托架安装需精确找平，高强螺栓连接必须经过初拧、复拧和终拧三步工序，管理成本显著高于上行式。​

工程选型需遵循 “三适配” 原则：跨度 30 米以下、墩高较低且场地狭窄时，优先选用上行式；40 米以上大跨度、高桥墩或通航河道施工，下行式是更可靠选择。同时需匹配管理能力，上行式适合技术团队经验较浅的项目，下行式则需配备熟悉液压与监测系统的专业人员。无论选用哪种类型，都必须执行荷载预压试验（加载至 1.05 倍设计荷载）和过孔同步监测，这是保障施工安全的核心规范。

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