半门式起重机的大修与改造是保障设备安全运行的核心环节，二者技术要求各有侧重：大修以恢复设备原有性能为目标，改造则涉及参数调整或功能升级，均需严格遵循《起重机械安全技术规程》（TSG 51-2023）及行业工艺标准。当前，在港口、工业车间、废旧物资回收站等不同场景中，因设备损耗特征与作业需求差异，大修与改造的技术重点呈现显著分化，但合规性与实操性始终是核心准则，不过中小企业仍存在执行不到位的问题。​

大修的技术要求贯穿 “检测 - 修复 - 验收” 全流程，拆解前的状态检测是基础前提。需将小车置于跨端测量主梁拱度并绘制曲线，同时检查旁弯度、跨度精度及运行噪声，对大、小车轮啃轨情况、轮缘磨损量进行记录，空运转试车时间不少于 10 分钟，确保全面掌握设备损耗状态。金属结构修复是重中之重：当小车在额定载荷下主梁下挠值达到跨度的 1/700 时，必须校正修复，修复后跨中 S/10 长度范围内的上拱值需达到跨度的（0.9～1.4）/1000，同一横截面两条小车轨道的高低差需按轨道间距控制偏差，例如间距不超过 2 米时偏差不得超过 3 毫米。小车轨道顶面磨损达原厚度 15% 或侧面磨损达原宽度 10% 时必须更换，新轨道接头处高低差、侧向错位均不得超过 1 毫米，间隙控制在 2 毫米以内，且压板需压实轨道，防止纵横向窜动。​

关键零部件的更换需严格执行报废标准。吊钩出现裂纹、危险断面磨损达原尺寸 10%、开口度增加 15% 或扭转变形超 10% 时必须报废，且缺陷不得补焊；钢丝绳在一个节距内的断丝数达到对应安全系数的限值时需更换，吊运炽热金属的钢丝绳报废断丝数需减半，若存在锈蚀磨损还需按比例折减。制动器零件裂纹、摩擦垫片磨损达原厚度 50% 或弹簧塑性变形时需报废，起升机构制动轮轮缘磨损达原厚度 40%、其他机构达 50% 时也需更换，轮面凹凸不平高差超 1.5 毫米且修复后厚度超限时同样报废。此外，卷筒壁磨损达原壁厚 20%、滑轮轮槽不均匀磨损达 3 毫米或有裂纹时，均需报废更换。​

改造的技术要求更强调合规性与适配性，核心是保障性能升级后的安全冗余。涉及载荷提升、机构升级等改造时，必须重新进行结构强度核算，主要受力构件承载能力不得低于原设计的 87%，若腐蚀或变形导致承载能力不足且无法修复，则需报废处理。电气系统改造需确保元件匹配，单独驱动的大车电动机需选用同一厂家同参数产品，重锤式限位开关安装位置需准确，限位打开时活动横杆应处于水平位置。改造卷筒时，焊接的环向与纵向对接焊缝需经无损检测，射线检测验收等级不低于 GB/T 37910.1-2019 中的 3 级，且加工前需消除内应力，单层缠绕卷筒需设绳槽，多层缠绕需配备排绳装置。场景适配改造需强化针对性：港口设备改造需提升防腐等级，在金属结构修复后增加耐盐雾涂层；废旧物资回收站设备改造时，需加粗起升机构钢丝绳规格并升级制动器，以适配频繁重载作业。​

验收环节是技术要求落地的最后防线。大修后需重新进行空运转试车，检查机构有无异响、振动及过热，各润滑部位需无渗漏，油质油量符合要求；改造后则需进行载荷试验，静态加载 1.25 倍额定载荷持荷 10 分钟，验证结构稳定性与机构可靠性，同时确保安全装置、信号装置配齐且功能正常，大车轨道终端限位开关挡架与撞架必须完整。​

当前行业现状呈现两极分化：大型港口与合规企业严格遵循技术标准，某港口在 25 吨设备大修中，按 TSG 51-2023 要求完成卷筒焊缝无损检测与轨道精度校准，验收合格率达 100%；但中小企业存在诸多短板，部分回收站改造时省略强度核算，直接更换大功率电机导致主梁变形，某车间大修时用普通垫片替代斜面垫圈，引发螺栓松动故障。此外，零部件适配性问题突出，部分企业更换非原厂制动器垫片，导致制动间隙超标，埋下安全隐患。​

综上，半门式起重机大修与改造的技术要求核心在于 “标准落地、细节把控、场景适配”。只有严格执行检测修复规范与零部件报废标准，结合作业场景优化改造方案，才能实现设备性能恢复与升级的双重目标，保障作业安全。

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